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Francia convierte en ley pagar por ir en bici al trabajo

Francia convierte en ley pagar por ir en bici al trabajo

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Sara Acosta | (@saraacostalanga) | París | Ilustración: Pablo Dávila 

Francia hizo el año pasado un experimento que salió bien: pagar por ir en bici a trabajar. Durante seis meses, de junio a noviembre, 18 empresas voluntarias de varias ciudades del país abonaron 25 céntimos de euro por cada kilómetro que sus empleados recorrían en bicicleta. Al final de la prueba, se había duplicado el número de ciclistas y el uso de las dos ruedas como medio de transporte. El éxito llevó al Gobierno de François Hollande a incluir la medida en la Ley de Transición Energética aprobada este verano. Pero ha sido la semana pasada, durante la Cumbre del Clima, cuando el Senado fijó las condiciones económicas para sus beneficiarios. “El reembolso será de hasta 200 euros al año, que las empresas pueden deducirse de las cotizaciones sociales”, apuntaba esta semana en Le Bourget la ministra de Ecología, Ségolène Royal.

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En qué se parece el cambio climático a la quiebra de Kodak

En qué se parece el cambio climático a la quiebra de Kodak

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Sara Acosta | @saraacostalanga | París 

Mientras París busca un acuerdo lo suficientemente ambicioso contra el cambio climático, una revolución silenciosa ya está en marcha en los pasillos de Le Bourget, donde se celebra la Cumbre del Clima. Se trata de una muy parecida a la que llevó al icono Kodak a la quiebra en 2010, porque no supo ver que la fotografía digital dejaría obsoletos sus carretes analógicos. Con este curioso símil describe Nick Robins, co-director del informe Diseño de un sistema financiero sostenible publicado hace dos semanas por el Programa de Naciones Unidas para Medio Ambiente (PNUMA), la transición que ya está viviendo el mundo hacia un modelo que no contará con el petróleo, ni el gas, ni el carbón. “Kodak desarrolló tecnología digital para la fotografía, pero no hizo una transición de verdad. De igual forma, habrá muchas tecnologías que no seguirán adelante, las energías fósiles no sobrevivirán”, comenta Robins en París.

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Cumbre alternativa del Clima: las 196 sillas robadas en bancos

Cumbre alternativa del Clima: las 196 sillas robadas en bancos

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Sara Acosta @saraacostalanga | París 

Brigitte, 57 años, anima haciendo pasillo a la curiosa procesión que entraba este domingo en la plaza Jean Jaurès del distrito de Montreuil, a las afueras de París. Llevada por el entusiasmo generalizado, grita junto a cientos de personas reunidas en la plaza: “¿De quién son estas sillas? Son nuestras”. Una a una, 196 personas desfilan hacia el centro del círculo con una silla sobre la cabeza. Cada una lleva marcados una fecha, un lugar y el nombre de un banco. Todas ellas han sido ‘requisadas’, o sea robadas, durante los dos últimos meses en sucursales de entidades financieras como BNP ParisBas, Crédit Agricole o HSBC. “Yo sigo el legado de Stéphane Hessel (autor del best-seller ¡Indignaos!). Hay que ser desobedientes. Es increíble que los países no puedan encontrar 100.000 míseros millones de dólares para el clima. Pero hay dinero suficiente, está en los paraísos fiscales”, comenta Brigitte. Se refiere al Fondo Verde para el Clima, una caja de dinero que los países ricos deben llenar con 100.000 millones de dólares a partir de 2020 para ayudar a los emergentes a adaptarse al cambio climático y financiar alternativas de energía limpia. Pero por el momento solo se han recaudado 62.000 millones.

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Las emisiones de la aviación mundial son más del doble que las de España

Las emisiones de la aviación mundial son más del doble que las de España

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Sara Acosta | @saraacostalanga | París 

Hay una sonada ausencia en las negociaciones de París contra el cambio climático, que hoy entran en la recta final para alcanzar un acuerdo entre 196 países que selle la reducción de gases de efecto invernadero. No se trata de un país, aunque bien podría considerarse el Estado 197 que debiera negociar junto al resto. Solo en 2014, la aviación mundial para el transporte de pasajeros generó 724 millones de toneladas de CO2, más del doble que España. Y dentro de Europa, únicamente Alemania superó a los aviones, que cada año desplazan a 3.500 millones de viajeros, 75 veces la población española. Sin embargo, este es el único sector junto al transporte marítimo que sigue fuera de la regulación internacional de reducción de emisiones. Ni los aviones ni los barcos deben rendir cuentas sobre las emisiones que generan. En París, una fugaz mención a ambas actividades ha entrado en el borrador de acuerdo que los ministros de Medio Ambiente negocian desde hoy, pero solo como recomendación.

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El moscardón de las petroleras

El moscardón de las petroleras

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Sara Acosta | @saraacostalanga | París

El autor del best-seller El fin de la naturaleza es parco en palabras y no se anda con rodeos. Con una mirada que taladra, Bill McKibben, reconocido escritor de decenas de libros sobre medio ambiente, explica cómo abandonó el periodismo y las letras para movilizar a cuantas personas fuera capaz de convencer sobre la urgencia de reducir las emisiones de CO2, el principal causante del cambio climático. “Estaba frustrado, no estábamos reaccionando lo suficientemente rápido. Pensé que escribir otro libro no cambiaría nada. Si tienes un gran problema debes hacer algo, ¿no cree?”. En el año 2000, un viaje a Bangladesh, donde vio gente morir de dengue a causa del calentamiento global, terminó de convencerle de pasarse al activismo. “Esa gente no ha hecho nada para causar este problema”.

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Jean-Charles Hourcade: “Invertir en carbono es la oportunidad de reconducir la economía especulativa”

Jean-Charles Hourcade: “Invertir en carbono es la oportunidad de reconducir la economía especulativa”

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Sara Acosta | (@saraacostalanga) | París

Entrevista a Jean-Charles Hourcade, director del Centro Internacional de Investigación sobre Medio Ambiente y Desarrollo (CIRED) de París

Para el economista Jean-Charles Hourcade (Tarbes, 1949), las cumbres del clima se han convertido en un show. “En Kioto éramos 20 personas en la delegación francesa, ahora son más de 100”. Pero no es esto lo único que retrasa el proceso para que 196 países se pongan de acuerdo en transformar el actual modelo económico, basado en la quema de petróleo, gas y carbón. Falta una pieza clave: cómo financiar esa transición energética. Como director del Centro Internacional de Investigación sobre Medio Ambiente y Desarrollo (CIRED) de París, este reconocido analista de la economía del cambio climático ha lanzado, junto a otros 200 intelectuales y economistas de todo el mundo, una propuesta que rompe el corsé del escaso dinero público y de los insuficientes compromisos nacionales para reducir emisiones: desplazar el ahorro privado mundial dedicado al ladrillo, suelo y acciones, hacia inversiones en carbono. “En el mundo existe dinero suficiente. Aunque solo pudiéramos desviar un 10%, ya estaríamos haciendo mucho, pues gran parte de ese capital está en la especulación”.
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Los países europeos logran crecer sin emitir más CO2: menos España

Los países europeos logran crecer sin emitir más CO2: menos España

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Sara Acosta (@saraacostalanga) | Madrid

España encabezó en 2014 la lista de escasísimos países europeos que se quedaron fuera de una tímida pero importante tendencia: hacer crecer la economía sin aumentar las emisiones de CO2, el principal causante del cambio climático. Al contrario, en España, mientras el PIB nacional creció el 1,4%, las emisiones le correspondieron con un incremento del 1,1%, según el último informe de la Agencia Europea de Medio Ambiente. En total, España generó el año pasado 3,5 millones de toneladas de CO2, sobre todo por la mayor quema de carbón, que aumentó un 8% el año pasado. El dato es aún más relevante si se tiene en cuenta que las emisiones crecieron por primera vez desde el año 2008, es decir, desde el comienzo de la crisis, cuando empezó a caer la demanda energética y el consumo se desplomó. Era previsible, por tanto, que una vez el país empezara a recuperarse, elevaría de nuevo sus emisiones. ¿Pero hasta dónde esto debe ser así?
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Mercedes-Benz, BMW y Peugeot, señaladas como las marcas que más mienten en emisiones en Europa

Mercedes-Benz, BMW y Peugeot, señaladas como las marcas que más mienten en emisiones en Europa

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Sara Acosta (@saraacostalanga) | Madrid

El engaño de los fabricantes sobre las emisiones es generalizado, según un nuevo estudio. Mercedes-Benz, BMW y Peugeot encabezan la manipulación de las pruebas en los laboratorios


Los modelos A, C y E de Mercedes-Benz, las series 5 de BMW y el Peugeot 308 emiten cerca de un 50% más de lo que dicen los fabricantes, según un nuevo estudio publicado este lunes por la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente. Este organismo señala que el desfase es generalizado entre las emisiones (CO2) y el consumo que declara la industria del automóvil en Europa y las cifras reales. La brecha para todo el sector fue del 40% en 2014 entre los resultados que anunciaron las marcas en las pruebas que sus vehículos pasan en el laboratorio y la realidad.

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La trampa de Volkswagen es común en Europa

La trampa de Volkswagen es común en Europa

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Sara Acosta (@saraacostalanga) | Madrid

La técnica, llamada ‘cycle beating’, resulta habitual en los test de consumo y emisiones que los fabricantes trucan aprovechando una regulación europea muy laxa.


La trampa de los coches de Volkswagen descubierta en EEUU para que mostraran menos emisiones (de NOx) en los test de medición es más común de lo que se cree. Según un estudio de 2014 realizado por la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente, este es solo uno de los trucos que los fabricantes de automóviles usan en Europa para cumplir con los límites legales de dióxido de carbono. Como se apuntaba en este trabajo, “los motores modernos ya son incluso capaces de detectar cuándo se lleva a cabo un test y producir menos emisiones. Es una técnica conocida como ‘cycle beating’”. Es decir, justo lo que se ha detectado en EEUU y que ha provocado que se obligue a revisar cerca de medio millón de vehículos.

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Energía nuclear: ni mala ni buena, simplemente muy cara

Energía nuclear: ni mala ni buena, simplemente muy cara

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David Ruyet

El debate sobre el papel de la energía nuclear para producir electricidad suele ser aburrido o, peor aún, estéril. Las posiciones a favor y en contra pocas veces se plantean desde la lógica económica, sino desde opiniones que -a menudo- consideran argumentos morales o éticos.

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